Neuer ContiWinterContact TS 830 P überzeugt bei Winterreifentests

• Fachleute von sport auto küren ihn zum Testsieger
• Experten der AutoBild sportscars nennen den neuen Winterreifen „Vorbildlich“
• Auch Winterreifen für 4x4-Fahrzeuge von Continental bei AutoBild auto test mit „Vorbildlich“ beurteilt
Hannover, 23. Oktober 2009. Der neue ContiWinterContact TS 830 P hat die ersten Tests durch renommierte Fachzeitschriften erfolgreich bestanden: Sowohl bei der sport auto wie auch bei der AutoBild sportscars kam der Winterreifen für Fahrzeuge ab der Mittelklasse aufwärts auf die höchste Einstufung. 



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Bei der sport auto wurde die Neukonstruktion des europäischen Marktführers mit der höchsten Gesamtpunktzahl Testsieger. Eine weitere Auszeichnung für die Winterreifen von Continental hat der 4x4-Spezialist ContiCrossContact Winter erhalten: Beim Test der AutoBild allrad wurde er mit „VorBildlich“ beurteilt.
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In ihren Zusammenfassungen hoben die Fachleute die hohen Sicherheitsreserven des ContiWinterContact TS 830 P besonders hervor. So urteilte die sport auto: „Sehr gute Verzögerungsleistungen bei Schnee, Nässe und Trockenheit. Durchweg hohes Gripniveau bei Nässe und Schnee. Gutes Fahrverhalten“, während die AutoBild sportscars mit „ausgewogenes Allroundtalent. Beste Traktion und kurze Bremswege auf verschneiter Strecke. Dynamische Handlingqualitäten“ urteilte. Beim Winterreifen für die allradgetriebenen Wagen, dem ContiCrossContact Winter, lobten die Redakteure der AutoBild auto test das „Ausgewogene Allroundtalent mit sehr guten Werten auf Schnee und Nässe“.
Die neuen Tests finden sich in den aktuellen Heften der sport auto (11/2009), der AutoBild sportscars (Heft 11/2009) und er AutoBild auto test (Heft 1/2010).



Die sport auto testete insgesamt acht Winterreifen in der Größe 225/45 R 17, bei der AutoBild sportscars traten sieben Produkte in der Größe 225/40 R 18 zum Vergleich an, während die AutoBild auto test acht Winterreifen für 4x4-Fahrzeuge in der Dimension 255/55 R 18 aufs Profil schaute.

Alle Jahre wieder

Alle Jahre wieder Jedes Jahr um etwa diese Zeit ereilen uns die Medien mit ein und derselben schrecklichen Nachricht. "Der Sommer ist vorbei" heißt es dann. Im Umkehrschluss erwartet uns nun feuchtkaltes Schnupfenwetter mit wenig Aussicht auf Veränderung, zumindest nicht in den kommenden fünf Monaten. Zusammen mit dem Wetterumschwung tritt für Autofahrer die Frage in den Vordergrund, wann und wie der fahrbare Untersatz auf die kalte Jahreszeit vorbereitet werden muss. Neben der Ausrüstung mit Frostschutzmitteln ist besonders der Frage nach der passenden Bereifung Aufmerksamkeit zu widmen. Zwischen Mitte Oktober und Mitte November sollte der Wagen auf Winterreifen umgestellt werden. Da seit 2005 in Deutschland die Winterbereifung Pflicht ist und ein Fehlen zu Geldstrafen und im Falle eines Unfalls sogar bis zu einem Punkt in Flensburg führen kann, ist eines klar – Winterreifen müssen sein! Sollten Sie nach einer günstigeren Alternativlösung suchen, bieten sich in einigen Fällen Ganzjahresreifen an. Ganzjahresreifen sind quasi Sommerbereifung mir wintertauglichen Eigenschaften. Vorteile hat diese Bereifung für all jene, die wenige Kilometer fahren und einen eher gemäßigten Fahrstil bevorzugen. Eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h sollte mit Ganzjahresreifen keinesfalls überschritten werden. Bleibt der Wagen im Winter häufig stehen oder wird bei Schnee mit Schneeketten ausgerüstet, steht der Nutzung von Ganzjahresreifen ebenfalls nichts im Wege. Klarstellen muss man jedoch, dass Winterreifen auf Schnee und bei heftiger Kälte wesentlich sichereren Halt auf der Straße bieten. Für alle Fahrzeugführer, die eine größere Kilometerleistung haben, gern im Bereich der Höchstgeschwindigkeiten unterwegs sind oder auch in schneereichen Gebieten wohnen, heißt es aber auf JEDEN Fall: Winterreifen müssen sein! Sie haben weit bessere Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen und auf Schnee als Ganzjahresreifen und bieten einfach den entsprechend höheren Sicherheitsstandard. Für jene, die das lästige halbjährliche Wechseln von der Sommerbereifung auf Winterreifen scheuen, sei noch angemerkt, dass Ganzjahresreifen im Sommer einen höheren Spritverbrauch aufweisen als eine Sommerbereifung. Auf die Dauer rechnet sich das mit den Kosten für das Umstecken der Bereifung auf. Regelmäßig sollten in jedem Fall die Winterreifen geprüft werden. Maximale 10 Jahre Nutzungsdauer sollten nicht überschritten werden. Bei einer Profiltiefe von 3mm und darunter müssen Winterreifen entsorgt und ein neuer Satz angeschafft werden. Denn auch abgefahrene Winterreifen (auch Ganzjahresreifen) gelten nicht als entsprechend sichere Fahrzeugausrüstung. Kurz gesagt sollten Sie jetzt Ihre Reifen prüfen, es ist an der Zeit.

Conti bei Reifentest weit vorne

10.08.2009
• Vergleich der Sommerreifen-Tests von 39 europäischen Fachzeitschriften zeigt deutlichen Vorsprung gegenüber Wettbewerbern
• Vorsprung besteht auf nasser und trockener Straße
 

Hannover, 10. August 2009. Beim Vergleich der Bremsergebnisse der im Jahr 2009 veröffentlichten Sommerreifentests von 24 europäischen Fachzeitschriften haben die Reifen der Premium-Marke Continental deutlich die Nase vorn. Dabei konnten die Produkte des europäischen Marktführers in vielen Bremsvergleichen auf nassen und trockenen Straßen den ersten Platz belegen – insgesamt 25-mal in 87 Einzeltests. Damit unterstreichen die Hannoveraner einmal mehr die hohen Sicherheitsreserven ihrer Produkte. Continental-Reifen waren dabei nahezu doppelt so oft Bester beim Bremsen als die beiden nächstbesten Wettbewerber. Insgesamt testeten Fachzeitschriften und Verbraucherorganisationen aus zehn europäischern Ländern. Dabei nahmen sie 14 Reifengrößen „unter die Lupe“, als Testfahrzeuge dienten allrad-, front- und heckgetriebene Wagen der Kompakt-, Mittel- und Oberklasse.

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Auch beim Vergleich der ersten drei Plätze haben die Hannoveraner die Nase deutlich vorn. Mit 51 Plätzen als Erster, Zweiter und Dritter haben die Reifen mit dem Niedersachsenross im Markenzeichen mehr als doppelt so viele „Medaillen“ errungen wie der nächstplatzierte Wettbewerber.

„Mit dem Vergleich der Zeitschriften-Testergebnisse können wir unsere führende Stellung bei der wichtigsten und von allen Fachzeitschriften am höchsten gewichteten Eigenschaft ‚Bremsen’ untermauern“, kommentiert Alexander Lührs, Pressesprecher von Continental, den Vergleich der Tests der europäischen Fachpresse. „Dies gilt nicht nur für das Bremsen auf nasser Fahrbahn, sondern auch auf trockener Straße und bringt damit die auf die Verbesserung der Verkehrssicherheit ausgelegte Strategie unseres gesamten Konzerns sehr gut zum Ausdruck.“
Der Abstand zu Produkten aus dem Budget-Segment oder Billig-Importen aus Asien ist dabei häufig so eklatant, dass zahlreiche Wettbewerbsprodukte regelmäßig wegen Schwächen im Bremsen als bedingt oder nicht empfehlenswert eingestuft werden.
Die Übersicht zu den Bremstest-Ergebnissen der europäischen Fachredaktionen hat Continental unter www.continental-reifen.de bei den Pkw-Sommerreifen veröffentlicht.

Der Continental-Konzern gehört mit einem Umsatz von mehr als 24 Mrd Euro im Jahr 2008 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Reifen, Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 130.000 Mitarbeiter an nahezu 190 Standorten in 35 Ländern.

Continental ist Marktführer bei Pkw-Reifen in Europa. In der Erstausrüstung fahren mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen auf Continental-Reifen aus den Werkshallen. Die Reifen-Divisionen sind ein Offizieller Sponsor der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2010™ in Südafrika

Fahrsicherheit durch Winterreifen

Schneller als man denkt kommt sie wieder: Die kalte, nasse Jahreszeit. Auch zum tiefen Winter ist es jetzt nicht mehr lange hin. Die Straßen werden durch Laub und überfrierende Nässe um ein Vielfaches gefährlicher als in der Sommerzeit. Seit einigen Jahren ist es nun in Deutschland Pflicht die Sommerreifen durch Winterreifen auszutauschen. Dieses Gesetz ist definitiv sinnvoll, da in den Jahren vor dieser Pflicht ein hoher prozentualer Anteil aller Autounfälle in Deutschland auf falsche Bereifung zurückzuführen war. Es gibt natürlich einige kritische Stimmen dazu, zum Beispiel hält sich seit längerem bei einigen Verkehrsteilnehmern die Meinung das dieses Gesetz von Reifenherstellern gefordert wurde, nur um die Verkaufszahlen zu erhöhen. Diese Meinung geht soweit, dass sogar behauptet wird, die Politik wäre durch diese Industrie geschmiert worden. Viele Verkehrsteilnehmer verzichten auch einfach auf den Wechsel der Reifen, weil sie entweder keine Lust haben sich Winterreifen zu kaufen, oder weil es ihnen einfach zu teuer ist. Natürlich ist es nicht möglich alle Fahrzeuge auf Winterreifen zu kontrollieren, aber Sie sollten wissen, dass ihr Versicherungsschutz erlischt sobald sie an einem Unfall beteiligt sind. Da kann es unter Umständen, beziehungsweise meistens dazu kommen, dass sie an dem Unfall überhaupt keine Schuld tragen. So etwas kann natürlich viel teuerer werden als der Kauf von neuen Winterreifen. Fakt ist nämlich, dass die Fahrsicherheit durch Winterreifen stark erhöht wird. Winterreifen haben ein anderes Profil als Sommerreifen und sind deshalb für glatte oder schneebedeckte Straßen besser geeignet. Auch der Bremsweg kann bei diesen Witterungsbedingungen durch Winterreifen verkürzt werden. Es stellt sich natürlich die Frage, wann Sie Winterreifen aufziehen sollten. Wichtig ist hierbei, nicht zu lange damit zu warten. Ab Oktober werden die Tage kürzer und die Temperaturen fallen. Sobald Sie dies merken ist es an der Zeit sich Winterreifen zu besorgen. Sie werden selbst merken, dass sie die Fahrsicherheit durch Winterreifen fühlbar erhöht. Bei der Kaufentscheidung ist es wichtig Preise zu vergleichen und mehrere Händler aufzusuchen, da gerade Winterreifen großen Preisschwankungen unterlegen sind. Viele Werkstätten bieten Ihnen mittlerweile sogar an, ihre Reifen nicht nur zu wechseln, sondern Ihre Sommerreifen werden sogar bis zum nächsten Wechsel kostengünstig eingelagert. Sollten Sie zu Hause genug Platz zum lagern haben, lohnt sich der Kauf eines Felgenbaumes um die Reifen zu schützen und vorzeitigen Verschleiß zu verhindern.

Aktion Winterreifen

Aktion Winterreifen

In Deutschland gibt es 185 Tage Winterreifenwetter. Denn nicht nur bei Schnee sind Winterreifen die angemessene Bereifung, sondern auch bei niedrigen Temperaturen (Orientierungswert unter 7°C), Eis, Regen und Hagel.Auch wenn die Winterreifenverordnung keine generelle Winterreifenpflicht begründet, muss derjenige, der bei Eis, Schnee und Matsch mit dem Auto unterwegs sein will, für eine angepasste Bereifung sorgen. Die Straßenverkehrsordnung verlangt eine den Witterungsverhältnissen angepasste Bereifung. Wer bei Minusgraden, Eisglätte und Schneefall ohne Winterreifen unterwegs ist, muss mit 20 Euro Bußgeld rechnen. Wer mit Sommerreifen auf verschneiten oder vereisten Straßen Staus oder Verkehrsbehinderungen verursacht, erhält einen Bußgeldbescheid über 40 Euro und einen Punkt in Flensburg. Ein zusätzliches Argument für Winterreifen: Ist das Kraftfahrzeug nicht wintertauglich ausgestattet, kann es nach einem Unfall Probleme mit der Versicherung geben.
Winterreifen sind an der M+S-Kennzeichnung und dem Schneeflockensymbol zu erkennen. Für eine bessere Verzahnung mit der Fahrbahn sorgen Lamellen, viele kleine Einschnitte im Profil. Gesetzlich vorgeschrieben sind mindestens 1,6 mm Profiltiefe, doch empfohlen werden 4 mm. Denn gerade dann, wenn der Winterreifen seine Systemvorteile zum Einsatz bringen kann – zum Beispiel auf schneebedeckter Straße, auf Schneematsch und Eis – braucht er für Traktion, Handling und Kurvenführung mindestens 4 mm Profiltiefe. Unter 4 mm verringert sich das Haftungspotenzial. Wenn die Reifen dann noch durch Matsch und Schnee müssen, reichen Profiltiefen unter 4 mm nicht aus, um Wasser und Schnee aufzunehmen und abzuführen.Auch modernste Technik kann Winterreifen nicht ersetzen. Sowohl Antiblockiersystem (ABS) als auch elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) sind bei unzureichender Profiltiefe auf Schnee oder Eis machtlos. Die richtige Winterausrüstung, angepasste Geschwindigkeit und ausreichender Abstand bei winterlichen Straßenverhältnissen sorgen für eine sichere Fahrt auch im Winter. Die Initiative PRO Winterreifen sorgt für mehr Sicherheitsbewusstsein beim Autofahrer – schützen Sie nicht nur sich selbst, sondern auch alle anderen Verkehrsteilnehmer, und rüsten Sie rechtzeitig auf Winterreifen um! Die Initiative „PRO Winterreifen“ geht vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) aus, der sie gemeinsam mit Partnern umsetzt. Die Deutsche Verkehrswacht spielt dabei eine herausragende Rolle, denn die Verkehrsexperten der örtlichen Verkehrswachten führen überall im Land informative Veranstaltungen für Autofahrer durch.Schirmherr der Initiative ist der Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.
Quelle : Deutsche Verkehrswacht

Vergleich Winterreifen / Sommerreifen ein Bild zum Nachdenken

Verkauf von Geländewagen-Reifen ohne S-Kennung

Verkauf von Geländewagen-Reifen ohne S-Kennung
ab heute verboten
Wrangler DuraTrac erfüllt gesetzliche Anforderungen

Köln, Oktober 2009 – Seit dem 01. Oktober ist es amtlich: Reifen für Geländewagen und SUV ohne das Lärmschutzsymbol, die so genannte „S-Kennung“, dürfen nicht mehr verkauft werden. Das „S“ steht für das englische „Sound“, sprich: Geräusch“, und bürgt dafür, dass ein Produkt strengen, neuen Richtlinien hinsichtlich Lärmentwicklung entspricht. Mit dem Wrangler DuraTrac stellte Goodyear bereits vor einigen Monaten einen der ersten Reifen mit S-Kennung für den anspruchsvollen Geländeeinsatz vor. Ziel des EU-Beschlusses ist es, die Lärmbelastung in Städten und entlang der Hauptverkehrsstraßen zu senken.

Für die ungewöhnlich geringe Geräuschentwicklung und hohe Traktion des Wrangler DuraTrac sind konstruktive Finessen im Bereich der Schulterblöcke verantwortlich. Zum einen wurden die Schulterblöcke bis weit hinein in die Seitenwand des Reifens verlängert und bilden so zusätzliche Greifkanten bei Fahrten auf nachgiebigem Untergrund. Das gewährleistet verlässlichen Vortrieb auch bei extremen Offroad-Bedingungen. Auch an der Geräuschentwicklung eines Reifens sind die Schulterblöcke maßgeblich beteiligt. Damit sich das Blockaufschlaggeräusch gleichmäßig verteilt über ein breiteres Frequenzspektrum mit geringeren Frequenzspitzen, sind die Schulterblöcke in Umfangsrichtung unterschiedlich lang ausgeführt. Das sorgt für leises Abrollen, ohne die Geländeeigenschaften des Goodyear-Reifens zu beeinträchtigen.

Ein weiterer Trick der Reifenentwickler von Goodyear setzt ebenfalls bei den Schulterblöcken an: Durch ihre variable Breite nicht nur in Längs- sondern auch in Querrichtung bricht der Wrangler DuraTrac insbesondere lehmigen Untergrund leichter auf und bahnt sich immer wieder neu die Spur. Zudem sorgen die unterschiedlich breiten Schulterblöcke für eine gute Selbstreinigung des Profils. Tief in die Lauffläche eingebrachte Lamellen bilden zusätzliche Greifkanten und zerteilen bei Nässe den Wasserfilm. Damit ist im Straßeneinsatz auch bei Regen gute Haftung sichergestellt.

Wie schon sein mittlerweile legendärer Vorgänger, der Wrangler MT/R, verfügt auch der Wrangler DuraTrac über eine extrem widerstandsfähige und kerbzähe Laufstreifenmischung. Sie verhindert das Ausreißen von Profilblöcken und übermäßige Abnutzung bei hoher Fahrzeugbeladung und im Zugbetrieb. „Unseren Entwicklern ist es gelungen, einen lupenreinen Mudterrain-, oder abgekürzt: MT-Reifen, für schweres Gelände zu entwickeln, der auch auf schwierigen Untergründen funktioniert und dabei im Straßeneinsatz sehr ruhig und leise läuft“, fasst Holger Rehberg als Product Manager Consumer Tires bei Goodyear die Stärken des Wrangler DuraTrac zusammen. „Dazu braucht es viel Know-how und großen Entwicklungsaufwand, den viele unserer Mitbewerber scheuen.“ Dank seiner S-Kennung ist der neue Wrangler DuraTrac bestens für die Zukunft gerüstet.

Der Wrangler DuraTrac ist in folgenden Dimensionen erhältlich:

LT235/75 R 15 104/101Q *
LT245/75 R 16 120/116Q *
LT265/75 R 16 112/109Q *
LT285/75 R 16 126/123Q *
LT265/70 R 17 112/109Q *
LT315/70 R 17 121/118Q
LT31x10.50 R 15 109Q * * = weiße Seitenwandbeschriftung